作者：刘岱宗，世界资源研究所中国可持续城市项目主任。
来源：一席（ID：yixiclub）
大家好，我来自于一个国际NGO组织，叫作世界资源研究所。我们是在环境政策领域排名全球第一的，在中国也有分支机构。
在聊交通之前，我们先看一看过去中国的城市是以什么样的模式来发展的。这张图是GoogleEarth从年到年的累积图，这是我们的上海。所以你可以看到，在过去15年的城镇化模式下，上海是以一种什么速度在向外扩张。我们管这个专业领域叫作城市蔓延。
这是年苏州的总体规划图。所有红色的地方是要进行城市化开发的地区。从年开始，中国进入了一个非常快速的城市化阶段，我们的城市是以大量的土地消耗为基础来打造的，可能年之后这种模式相对来说很难维持，大家也可以看到，基本上全是红颜色了。
这张图给我们一个概念：城市化，中国在多么快速地推进城市化。这种大规模的城市蔓延跟扩张背后的一个因素是什么呢？就是我们今天要讲的交通的问题。
我们在前期是以小汽车为导向的城市化规划。大家最想在什么情况下开车？半夜两点钟出来，旁边没有任何一辆车，我是最高兴的。如果这边有一栋楼，一百层，里面所有人都开车，那我很不爽，因为这周围立刻就交通拥堵了。
所以小汽车导向的城市规划需要干什么？需要扁平化，城市像大饼一样，越扁越大，摊得越多越好。这就是小汽车导向的城市规划。没有小汽车大家也不会跑到郊区去居住，城市也不会扩展出去。
我们再进入一些街区，看看城市的一些细部。这是曾经的苏州的古城，以及现在认为很新潮的一个现代城区的样子。
这是成都。你可以看到，现在这张图上面大概1/3左右的土地是被交通设施所占用了。
在广州，我们也可以发现既有城中村，也有我们认为所谓非常新潮的地区。这种新的地区楼跟楼之间间距很大，它不需要你步行，自行车都很麻烦。
这张图大家可以猜猜这是哪里。可能也不用猜，其实这张图在中国任何一个城市都可以看得到。城市扩张的一个最根本的需求，就是在城郊建立大量住宅，然后希望大家一开小汽车就上旁边的高速公路，可以抵达我们的工作岗位。
我们再走到更细一点的地方，看看我们的街道。这是故宫。这是古人给我们的一个很简单的街道。可以好好看这张图，这是冬天，你看大家都走在什么地方？所以大概你就知道夏天大家会走在哪边。就是这样一个很小尺度的街道，创造了一个很宜人的气候适应性。
但是现在我们的街道是什么样呢？这是昆明的呈贡新区。可以看右转转弯的那一条车道，我们希望小汽车可以时速60公里时不用踩刹车就可以直接右拐过去。
而它给我预留的穿过马路的绿灯时间有多少呢？只有15秒。也就是说我还行，现在还行，还能跑得过去。我的领导比我大20岁，可能就确实有点费劲。
而且问题来了，中国正面临着老龄化，将来越来越多的人很难通过这个路口。因为它是为小汽车服务的，所以这个尺度是非常大的。
除了街道，我们又走到更细一点的地方，叫作公共空间。这个照片是我在昆山照的。可以看到这里有非常好的座椅，有花有树，政府也用了很多钱。但是你看这位很高兴的朋友坐在什么地方呢？
这就是因为当我们设计公共空间的时候忽略了人性要求。座椅的设计是想让大家坐在那儿，像练气功一样地去看花跟草吗？这是他所需要的吗？不是的。
