明年长三角一体化中期调整，苏州应力争把10号线南段塞进去，南段也算是响应一体化的一条线，能批下来的概率还是挺高的。剩下就是中段了，但是中段本来也没多长，随便四期甚至四期中期调整塞一下就行，这样就圆满了。
苏州轨道交通建设事实上，苏州11号线（s1）和上海11号线牵手已成定局，9号线东段（昆山太仓段）届时也将和上海嘉闵线牵手。10号线南段目前规划到苏州南站，离上海17号线水乡客厅咫尺之遥，应该也规划牵手。
苏州地铁4期和长三角中期调整就按照这个思路规划审批，能塞进长三角中期规划调整的，就塞进去调整，塞不进的放地铁4期申报。这样既符合苏州大市内的市域一体化，又符合长三角一体化的大战略，批下来就容易多了。
接下来苏州还预留了一个最后的王炸，即淀山湖大型基础设施，一旦能下来，苏州地铁和上海地铁在那边牵手也是没有疑问的。如此，苏州交通的大格局就出来了。
可能有人会说，这种把希望寄托在别人身上的想法过于一厢情愿，淀山湖那边根本没有上海地铁，就一条苏淀沪是跨市的，剩下的只是苏州的市域线。
苏州轨道交通建设其实，我倒觉得不一定，淀山湖北边是没有上海地铁，但是淀山湖南边有17号线开通西延伸在造，以及示范区线再造。要知道，淀山湖不是昆山一家的。
上海拉不拉地铁过来，完全依托于淀山湖工程能不能落地，现在都还没落地，谈以后上海地铁过不过来，确实还为时尚早。
但如果淀山湖以虹桥t3的名义获批，上海应该也会参与一部分后期的运营。上海拉一根地铁过来也符合上海利益，毕竟17号线拉一根支线过去确实挺近的。
10号线南段离上海17号线咫尺之遥引
